初步参赛名单：雪邦站
GT世界挑战赛亚洲杯（由亚马逊云科技呈现）2026赛季将于下周（4月3日至5日）在马来西亚雪邦国际赛车场点燃战火，迎来本赛季的前两场1小时开年大战。同时，全年12回合较量等待着征战新赛季的全新阵容与回归劲旅！
本场比赛，汇聚了参与本年度GT世界挑战赛全球制造商排名的六大品牌：奥迪、宝马、法拉利、兰博基尼、梅赛德斯-AMG、保时捷，同时日产也将参与争夺。七位车手将向 SRO GT学院积分榜发起冲击，赢家将获得2027年斯帕24小时耐力赛的全额资助席位（不含车损）。
排位赛及两场正赛将于下周六、周日在SRO官方YouTube 频道 “GT World”以及中国国内多家直播平台进行全程直播。
冠军争夺迎来全新格局
2026赛季的最大看点，是在传统劲旅完成阵容洗牌之后，冠军争夺战的格局发生了巨大变化。
两届车手总冠军得主袁波与叶弘历，以及2025赛季总冠军竞争者杰弗里·易卜拉欣王子（Prince Jefri Ibrahim）均缺席本赛季，后者率领的JMR车队已在今年升级参与洲际GT挑战赛。
其中，吕威在上赛季仅因胜场数之差惜败队友，而他将在新赛季回归中国车队原力赛车（Origine Motorsport）—— 过去两个赛季的GT世界挑战赛亚洲杯车队与车手双料总冠军。他的新赛季搭档将依旧是两位保时捷车手：上赛季与他携手夺得印尼站冠军、本场比赛将搭档出战的阿莱西奥·皮卡里耶路（Alessio Picariello），以及劳林·海因里希（Laurin Heinrich）。
2023赛季车手总冠军刘旭（Anthony Liu）同样将重返赛场，他是本场除袁波与叶弘历之外，本赛季唯一拿下过年度车手总冠军的车手。上赛季，他与自己的队友、今年冬天正式加入保时捷车手序列的多里安·博科拉奇（Dorian Boccolacci）稳居总冠军争夺战直至最后一刻。本周末，二人将再次搭档，驾驶魅影环球车队（Phantom Global Racing）的保时捷911 GT3 R赛车出战。
另有两台由绝对车队（Absolute Racing）运营的保时捷赛车，同样有望凭借强劲的Pro-Am组合跻身第一梯队。前车手年度亚军、组别年度冠军符迪干（Vutthikorn Inthraphuvasak）在缺席一个赛季后回归，而黄若涵与上赛季保时捷超级杯年度冠军亚历山德罗·吉雷蒂（Alessandro Ghiretti）的组合，或将成为本赛季的最大黑马。
魅影环球车队的Pro-Am组奥迪赛车由GT世界挑战赛澳洲杯年度亚军杰克森·埃文斯（Jaxon Evans）领衔，他的搭档为‘Andrés Pato’；新西兰车手布兰登·雷奇（Brendon Leitch）则将领衔胜地-和谐赛车（Winhere Harmony Racing）的Pro-Am法拉利车组。
Silver冠军组合有望冲击年度荣誉
上赛季Silver组总冠军程丛夫与余快将如期回归，继续执掌奥迪运动亚洲魅影车队麾下的奥迪R8 LMS GT3赛车。上赛季北京收官战前，他们与其他六组车手一同处于年度总冠军争夺行列，却因双回合零分最终滑落至积分榜第八位。
本赛季，他们不仅有望再次冲击组别总冠军殊荣，更有机会成为2019年以来首支夺得年度车手总冠军的Silver车手组合，改写组别历史。
排位赛的Q1赛制为Silver车组创造了每站首回合抢分的绝佳窗口，而赛季揭幕战雪邦站更是有着较大利好。第一回合正赛中，Silver车组的强制进站时间只额外增加3秒，这一规则对全部四个Silver参赛车组均适用，为他们冲击全场积分提供了有利条件。
除程丛夫/余快外，其余三个Silver参赛车组同样值得关注。5ZIGEN的日产赛车将在本赛季由全新的日本车手组合：老将青木孝行（Takayuki Aoki）与GT500组名将三宅淳词（Atsushi Miyake）携手驾驭。
马来西亚车手阿卡什·南迪（Akash Nandy）将单人驾驶Absolute Corse的兰博基尼赛车出战（但在强制进站环节必须离开驾驶舱并重新上车），而从SRO GT杯毕业而来的廖启舜则将与上赛季的分站冠军获得者邓亿搭档，驾驶胜地-和谐赛车的另一台法拉利赛车。
本赛季，Silver组别的“获胜进站加时”规则同样进行了更新。在总成绩获得全场冠军、亚军、季军的Silver车组，将在下一回合的进站环节中，分别接受26秒、21秒或16秒的加时。而其他组别现有的15秒、10秒及5秒的加时规则仍继续适用。
奥斯滕力争Silver-Am组别卫冕
上赛季，阮存凡和马克西姆·奥斯滕（Maxime Oosten）斩获了Silver-Am组别的年度冠军荣誉，且在赛季的大部分时间里都是车手总冠军的有力争夺者。如今，两人各自迎来了新的搭档，分别驾驶两台由KRC车队运营的宝马赛车。
得益于与宝马厂队车手尼尔·维尔哈根（Neil Verhagen）建立的新搭档关系，阮存凡将升入Pro-Am组别参赛；而奥斯滕则将携手新队友李庆新，力争卫冕Silver-Am组别的冠军头衔。自2017元年赛季临近尾声时首次加入赛事以来，李庆新至今仍保持着一项纪录，即参与了GT世界挑战赛亚洲杯每一个赛季的至少一回合赛事。不过，新赛季将是他首次驾驶非保时捷品牌的赛车参赛。
去年的Silver组别年度亚军梁嘉彤将继续留队效力Craft-Bamboo Racing并驾驶梅赛德斯-AMG赛车，他将与Dean Chen结成新搭档而转战Silver-Am组别。同样作为梅赛德斯客户车队的极点赛车（Climax Racing）也将投身于本赛季的角逐之中，同场竞技的还包括冈崎保时捷中心车队（Porsche Center Okazaki）和33R-和谐赛车（33R Harmony Racing）。
Garage 75能否实现Am组别“三连冠”？
亚洲杯的Am组别堪称一块“隐秘的瑰宝”。2025赛季的组别前三车手将在新赛季悉数回归，且大多沿用原有的赛车与车队阵容。
自2024赛季确立其在Am组别中的领先地位以来，大卫·蒂普托比安托罗（David Tjiptobiantoro）与Garage 75车队有望在今年实现前所未有的Am组别“三连冠”。尽管因赛程冲突，克里斯蒂安·科伦波（Christian Colombo）未能与这位印尼搭档共同分享首个年度冠军头衔，但这位意大利车手本赛季已强势回归，两位车手将驾驶升级至Evo 规格的法拉利赛车，志在再创佳绩。
去年的亚军车手塞蒂亚万·桑托索（Setiawan Santoso）本赛季加盟极点赛车，并与实力强劲的队友周碧煌联手出征。
AMAC车队历来都是组别冠军的有力竞争者，随着本赛季换装全新的911 GT3 R Evo 赛车，他们在机械性能方面终于实现了与其他对手的完全对等。该组别的前年度冠军组合安德鲁·麦克弗森（Andrew Macpherson）与本·波特（Ben Porter）将共同驾驶这台保时捷赛车。
不过，上述三支队伍的统治地位将面临全新车组的挑战。原力赛车的全新组合刘航成与王仲玮正虎视眈眈，他们此前曾在其他组别中取得过优异成绩。
SRO GT学院参赛者
SRO GT学院面向所有30岁以下的国际汽联银级车手开放，旨在通过全方位、综合性的方式来发掘赛车界的新锐力量。针对GT世界挑战赛亚洲杯参赛者，最终大奖将是一个全额资助的参赛席位（不含车损），获奖者将有机会与来自美洲杯、澳洲杯及英国GT锦标赛的SRO GT学院优胜者们一道，共同征战2027年CrowdStrike斯帕24小时耐力赛。
积分评定体系将采用“通用标准+赛区专项要求”的双轨制规则。其中，通用考核指标包含10圈平均正赛速度、个人最快单圈成绩等核心维度；赛区专项要求则涵盖排位赛成绩、进站窗口开启时的车手排名等内容，且具体细则将根据不同赛区的特点有所补充。与之相对，若车手经赛事仲裁认定需对赛道事故承担责任，或是引发导致退赛的严重碰撞，将被执行积分扣除处罚。
归根结底，无论其搭档车手表现如何，能够精准且客观地评估每一位参赛者自身的真实竞技水平，正是SRO GT学院核心理念的精髓所在。
本赛季来自GT世界挑战赛亚洲杯的SRO GT学院参赛者包括：邓亿（中国）、廖启舜（中国香港）、三宅淳词（日本）、阿卡什·南迪（马来西亚）、马克西姆·奥斯滕（荷兰）、埃利亚斯·塞帕宁（芬兰）、余快（中国）。