AWS呈献 Fanatec GT世界挑战赛亚洲赛发布2022年正式赛历

21 December 2021

> 亚洲赛场收官将于印度尼西亚曼达利卡赛道举行
> Sugo与冈山加入铃鹿与富士赛道,“日本杯”以赛中赛形式亮相
> 新添加GT2和GTC组别

2022年AWS呈献 Fanatec GT世界挑战赛亚洲赛的赛历正式公布,下赛季将迎来三个新赛道,包括印度尼西亚的曼达利卡赛道、日本的Sugo赛道和冈山国际赛道。

赛历发生了诸多变化。日前宣布的“日本杯“赛中赛将覆盖新赛季的四站日本赛事,赛事组织方SRO赛车集团也借此机会创造和尝试了全新的赛事理念。

这些新的理念包括GT2和GTC赛车的加入,它们将与原先的GT3和GT4组别赛车同场作战,上演多组别的赛车盛事。四个组别都可以参与到Fanatec GT世界挑战赛亚洲赛以及日本杯的赛事中。


日本杯

原赛历中的铃鹿站和富士站仍将在7月份举行,而新增的日本Sugo站和冈山站计划分别在8、9月举行,这也是它们第一次出现在Fanatec GT世界挑战赛亚洲赛的赛历上。在这四个日本分站中取得的积分将计入“日本杯”的总积分。

Sugo位于日本北部,是全国最大的赛车场地,超级方程式(Super Formula)和日本Super GT等著名赛事常在此举办。冈山国际赛道原名为英田田中国际赛道(TI Circuit Aida),曾在1994和95年间举办F1太平洋大奖赛,车神舒马赫就在这里连续两年夺冠。

Sugo站和冈山站将基本同期取代原赛历上的泰国武里南国际赛车场和马来西亚雪邦国际赛道第二场,车队和车手得以在两个月的夏季期内,在同一国家完成三分之二的赛程。这种设置可节约参赛者的运输成本、减少对环境的影响,保证日本杯的排期紧凑而便利,也便于亚洲赛主赛的安排。

和往年一样,有许多日本的车队和车手将会全程参与Fanatec GT世界挑战赛亚洲赛。日本杯的设立主要针对的是一些已参与了其他耐力赛事、但又想同时参加冲刺赛的本土车队。这四个日本分站不仅排期紧凑,它们的日期也都巧妙避开了Super GT和日本Super Taikyu超级耐力赛的日期。

日本杯接受Pro-Am和Am类型的车手组合,允许GT2、GT3、GT4和GTC(适用于兰博基尼Huracan Super Trofeo、法拉利488 Challenge和保时捷卡雷拉杯的Cup车型)规格的赛车参赛。参赛车手都需要拥有日本汽联JAF颁发的赛照方可参与日本杯。


2022赛季迎来三个全新赛道及印尼首秀

AWS呈献 Fanatec GT世界挑战赛亚洲赛主赛仍将举行12回合一小时的比赛,将于明年5月在马来西亚雪邦赛道正式打响,继而移师日本,从7至9月份举行四个日本分站。

挑战赛将于10月份来到印度尼西亚龙目岛(Lombok)的曼达利卡赛道举行赛季收官。曼达利卡赛道是一条永久的半街道赛道,共4.3千米长。它在上个月刚刚举办了世界超级摩托车锦标赛,这也是它承接的第一场国际赛事,明年年初Moto GP世界摩托车锦标赛也计划在此举办比赛。

挑战赛联席总监Benjamin Franassovici表示:“距离SRO上一次在亚洲举行赛事已经时隔两年,因此,我们更加希望能够带着新的想法和让人兴奋的赛历回到这片土地。新设立的日本杯、新组别和三个新赛道让我们实现了这个目标。

“从一方面来说,我们看到日本本土的GT赛事更多地聚焦于耐力赛的形式。另一方面,以往亚洲赛在日本分站中采用的两回合60分钟赛制吸引了很多本土车队的参与。借此,我们与意向车队进行了充分的沟通和探讨,发现确实有许多车队希望参加纯冲刺赛形式的挑战赛。日本杯的设立能够给到车队更多的参赛可能,类似于欧洲的GT3和GT4赛事设置。我们也希望继续开发现有市场,因此开放GT2和GTC组别是个正确的决定。

”除了‘日本杯’以外,将Sugo和冈山赛道加入到赛历中也会为新赛季带来更多的惊喜、声望和悬念。曼达利卡赛道也令人十分兴奋,对于任何亚洲的锦标赛都是一个绝佳的选择。”

2022年AWS呈献 Fanatec GT世界挑战赛亚洲赛将于5月20-22日于雪邦国际赛道正式拉开帷幕,敬请期待。


2022年AWS呈献Fanatec GT世界挑战赛亚洲杯赛历

5月20-22日 // 雪邦国际赛道 // 2x1小时正赛
7月15-17日 // 铃鹿赛道 // 2x1小时正赛(含日本杯)
7月22-24日 // 富士赛道 // 2x1小时正赛(含日本杯)
8月19-21日 // Sportsland Sugo赛道 // 2x1小时正赛(含日本杯)
9月23-25日 // 冈山国际赛道 // 2x1小时正赛(含日本杯)
10月21-23日 // 曼达利卡国际赛道 // 2x1小时正赛